Simutrans/1920年～

まっさらな四国の大地に、現実世界の都市人口・面積・間隔を基準にして、都市を生成しました。

各県の設置都市は以下の通りです。

愛媛県：松山市、今治市、新居浜市、西条市、四国中央市、宇和島市、大洲市

香川県：高松市、丸亀市、観音寺市、さぬき市、東かがわ市

徳島県：徳島市、阿南市、鳴門市、吉野川市、三好市

高知県：高知市、四万十市、須崎市

物語が進行するにつれ、新たな都市を設置するかもしれません。

予讃線が開業しました。単線非電化で種別「普通（各駅停車）」が折り返し運転を行っています。

運行にあたっているのは「C51形蒸気機関車＋鉄道省木造客車22000系ナハ」です。客車は1両編成です。

今は素っ気ない高松市ですが、今後人口増加とともに発展していきます。

データの決算報告のとおり、借入金が9050,8957￠あります。これは資本金の453倍に当たります。

現在の運用利益の伸びが継続するとして単純計算を行うと、借入金の完済は2127年になります。

借入金を早期に返済するために、新規路線の開業・既存路線の延伸を行い、1935年までに運用利益の黒字化を目指す経営計画「BW1935」を発表します。

1. 1925年1月に高徳線の開業を行い、予讃線と併せた需要の増加を目指します。

2. 1930年1月に予讃線並びに高徳線の延伸、土讃線・徳島線の開業を行い、更なる需要の発掘を目指します。

※一部で現実の四国とは異なります。あくまでも別の世界線のミニチュア四国です。

以上により、既存の都市全てが結ばれることになります。

経営計画「BW1935」に則り、高徳線を開業しました。加えて、敷設計画の変更となりますが、鳴門線も開業しました。

単線非電化で種別「普通（各駅停車）」が折り返し運転を行っています。

運行にあたっているのは全線「C51形蒸気機関車＋鉄道省木造客車22000系ナハ」です。客車は1両で、各線に1編成が運行しています。

高松駅は2面2線になりました。街も発展してきています。（※縮尺がいろいろとおかしいのは仕様です）

まだ1925年ということもあり、需要がありません。以下に、高松駅の時刻表を掲載します。

需要に見合った運行を取っているため、かなり不便な鉄道路線になっています。

データの決算報告のとおり、いくらか経営が改善されてきました。

そこで、一日に一便しかなかった予讃線の運行形態を改善するべく、普通列車を新居浜で分離することにしました。

現在の運行形態は、【松山－新居浜】【新居浜－高松】【高松－徳島】【徳島－鳴門】になります。

高松駅の時刻表です。新居浜方面は2本/日となりました。新居浜までは約3時間50分の旅となります。

予讃線を新居浜で分離したことにより、経営状態はやや悪化しましたが、街の発展には寄与しました。

さらなる利便性の向上と街の発展のためバス運行を開始しました。

バス路線は街の規模が小さい東かがわ市を除く、駅のある全市に設定されています。

バス車両は25人乗りのダイムラー・ストールが各都市に1両配備されています。

唯一バス路線のなかった東かがわ市にバス運行が開始されました。

同時に、バス輸送による需要の増加から、予讃線を走る2列車の客車をそれぞれ2両に増結しました。

需要の増加のため、高徳線を走る列車の客車を2両に増結しました。